Inside MotoGP (III) - vocabulari ii

Benvolguts en la nostra senyora del Bigote,

després de dues setmanes sense competició ja hi comença a haver-hi ganes d'olor a benzina i pneumàtic cremat. Per fer-ho fàcil seguirem amb una entrada de vocabulari d'aspecte relacionats amb la moto perquè el GP d'Estoril sigui més fàcil de seguir.

Moto

Basculant – és la part posterior del xassís i fixa la roda del darrera. Es mou verticalment conjuntament amb la suspensió.

Carenat - part frontal de la moto i peça clau de l’aerodinàmica, que a més protegeix al pilot del vent. És on hi ha el dorsal del pilot.

Cilindrada - indica la capacitat del motor de la moto. Es medeix en centímetres cúbics(cc).

Compost - tipus de goma o mescla de gomes que s’utilitzen per fabricar els pneumàtics.

Gas – accelerador. Se sol utilitzar l’expressió “obrir gas” i “tancar gas” per explicar quan es començar a accelerar o a desaccelerar.

OnBoard - és la càmera de TV subjectiva, muntada a les motos i que aporta la visió de la cursa en primera persona. Millorada amb la versió de onboard giroscòpica, que manté l’horitzontal i permet apreciar les plegades a les curves. 

Slicks – nom amb què es coneixen els pneumàtics de sec, de goma tova.
 

Wet - amb què es coneixen els pneumàtics de mullat, amb un dibuix específic per escopir l’aigua. També es poden utilitzar slicks ratllats artesanalment si es preveu que pari de ploure durant la cursa.

Espero haver estat aclaridor.

Salut i benzina!!

La Banda Sonora - VdB OST (I)

Benvolguts en la nostra senyora del Bigote,

amb l'arribada del bon temps comença a entrar el "mono" de moto i res millor que la Setmana Santa o Pasqua per menjar ous i conillets de xocolata, i també per sortir de processó i fer penitència pel llarg hivern. No cal dir que les motos són símbol de llibertat i rebeldia, igual que el rock'n roll. Per anar obrint boca us deixo la primera entrega de la VdB Original Sound Track. Disfruteu-la!! (feu clic a l'enllaç)

BORN TO BE WILD

Easy Rider. Dennis Hopper.
Peter Fonda, Dennis Hopper i Jack Nicholson
1969

Com diuen aquests dies a Sevilla, GUAPA, GUAPA y GUAPA!!

Salut i benzina!!

Inside MotoGP (II) - vocabulari i

Benvolguts en Nostra Senyora del Bigote,

seguint amb el fil iniciat amb els prototips, en aquesta segona entrega anirem coneixent alguns mots que s’utilitzen en el context de les curses que ens ajudaran a entendre el món de MotoGP. Per fer-ho més amè i no tan pesat  hi haurà 4 fascicles: normativa i aspectes generals, circuit, moto i tècnica (no necessàriament per aquest ordre). 

Normativa i aspectes generals

Cursa en sec – cursa sobre asfalt sec, preval el reglament de cursa estàndard. Les motos equiparan “slicks”.

Cursa en mullat – prova que es disputa en condicions meteorològiques adverses que provoca que es consideri la superfície com a mullada (com el seu nom indica) i afecta al reglament específic de cursa. Les motos poden equipar les gomes específiques per aigua (molt més toves i que agafen temperatura abans).

Rookie – pilot que competirà per primer cop en qualsevulla de les 3 categories del mundial.

Direcció de carrera – representants de DORNA, la FIM i la IRTA, entre altres coses declaren en quines condicions es disputa la cursa, i analitzen els incidents de cursa. Tenen poder sancionador, encara que no gaire criteri.

 

 

Dorna – és la societat que té el xollo d’organitzar el Campionat del Món de Velocitat, que inclou el GP Virgen del Bigote.

FIM – Federació Internacional de Motociclisme, és la encarregada de totes les competicions relacionades amb les motos. Els xupons que donen a altres xupons.

IRTA – International Road-Racing Teams Association. És la comissió que representa tots els equips del paddock.

 

Ride Through – penalització que s’aplica quan (direcció de carrera creu/li interessa que) un pilot comet una infracció. Comporta passar pel carril de boxes sense aturar-se a gaudir de les pit babes durant la cursa.

Scrutineering – inspecció de les que realitza direcció de cursa per comprobar que ningú faci trampes.

GP (Gran Premi) – Apoteosi de 3 dies en el que es desenvolupa la competició de les categories 125, Moto 2 i MotoGP. Hi ha 2 dies d’entrenaments (volta al circuit) i 1 de warm up i curses (ressaca).

Pole Position – pilot que ocupa el lloc més avançat de la graella de sortida. S’otorga en els entrenaments classificatoris del dissabte.

Wild Card – pilots convidats a disputar un GP en concret. Serveixen per fer espectacle ja que acostumen a caure en les primeres voltes o fer entrades triomfals sobre la línia d’arribada.

Fins la propera.

Salut i benzina.

Inside MotoGP (I) - el prototip

Benvolguts en la Nostra Senyora del Bigote,

els caps de setmana que no tinguem de l'emoció de viure la competició del mundial aprofitaré per explicar alguns detalls (potser sense gran detall i s'agrairan correccions) i curiositats d'una de les nostres passions. En aquesta primera entrega farem una presentació de les motos i farem un incís en la normativa.

Les montures que volen pel mundial de MotoGP són prototips construïts únicament per la competició, i no estan homologades per circular per la via pública. De fet són un aparador de disseny i alta tecnologia, ja que es construeixen amb materials lleugers i resistents com el titani o la fibra de carbono reforçada, i diferents sistemes de gestió del motor.

Els equips participants en cada GP han de cumplir un estricte reglament tècnic per poder competir i que no els desqualifiquin, i que és una guia que defineix el tipus de maquinària que han d’utilitzar els pilots. Una d’aquestes especificacions és el tamany del motor.

A MotoGP, des de la temporada 2007, la cilidrada màxima és de 800cc i el nombre de motors permesos és de 6 motors per temporada i pilot, sota sanció d’arrencar el dia de la cursa des del pit lane i 10 segons de penalització. El pes mínim és: 135kg per 2 menys cilindres, 142,5kg per 3 cilindres, 150kg per les 4 cilindres, 157,5kg si porten 5 cilindres i 165kg si són 6. A partir del 2011 es tornarà als motors de 1.000cc.

A Moto 2, categoria estrenada el 2010, el propulsor és de 600cc i 4 temps, i el subministra la casa Honda igual per tothom. El pes és de 135kg.

Per últim a 125 la normativa indica que pot ser entre 80 i 125cc i han de ser d’un sol cilindre. Pel que fa al pes, la moto juntament amb el pilot (amb tota la indumentaria) no poden ser inferiors a 136kg.

A més a més es limita el nombre de pistons alternatius, no està permès el turbo, i la moto no pot tenir més de 6 marxes.

Els equips poden afegir pes a les motos per assolir el mínim fixat, i es porten controls de pesatge després de la sessió d’entrenament i de la cursa.

En propers posts entrarem més a fons en algunes d’aquestes especificacions. 

Salut i benzina!

Un bon homenatge a Tomizawa

Benvolguts en la Nostra Senyora del Bigote,

a més de parlar de la marxa del mundial de motociclisme de velocitat des d’una òptica molt particular voldria apuntar diverses novetats que poden ser d’interès en el món motard. 

La primera és l’homenatge que la marca de cascs Shoei ha volgut retre al malaurat Shoya Tomizawa (mai oblidarem els fets del 5 de setembre de 2010 al circuit de Misano). Es tracta del model Shoei X-Spirit 2 Shoya Tomizawa Edició Limitada, un casc de carretera pertanyent a la gama més alta de la casa japonesa amb especificacions de competició.

El preu és d’uns 700 euros, 90 euros més car que el normal. Encara que sembli que el fabricant es vulgui lucrar amb les emocions del personal, part del ingressos es destinaran a la família Tomizawa i a joves pilots que comencin en el món del motociclisme.

Està construït en fibra de vidre, multicomposite i fibra orgànica per millorar l’adaptació interior i l’absorció de cops; pin-lock per evitar que s’enteli; sistema EQRS que facilita l’extracció del casc des de fora en cas d’accident; spoilers per millorar l’aerodinàmica; i un de 1,45 kg. El tancament és de doble anella.

Traient el component sentimental, es tracta d’un casc molt maco, que salta a la vista i del més alt nivell del mercat. Us plantegeu la seva compra? Sense cap mena de dubte!!


Salut i benzina.

La reacció arriba a Jerez

Benvolguts en la nostra senyora del Bigote,

amb els pneumàtics encara calents, olor a benzina i després de veure el temple de Jerez fins a la bandera de seguidors incondicionals de les motos tot i la pluja només podem dir: Ole, Ole i OLE.  Quines 3 curses!! I des d'aquí un homenatge a tots els que s'han quedat xops veient-ho en primera persona:

A 125 es va confirmant la superioritat de Terol que no afluixa ni amb plujai torna a ser a dalt de tot del podi. La cursa ha començat molt bé, com sempre, i de seguida s'han anat fent grupets amb diferents festes. Lamentem la malastrugança del jove Maverick Viñales, que després d'una mala sortida ha anat remontant fins a arribar a lluitar per les primeres places, moment en què el motor de la seva Aprilia ha dit PROU! a 10 voltes pel final. Esperem que la seva fada madrina (Paris Hilton) el toqui ben aviat amb la bareta i ens deleiti amb una altra cursa com aquesta però amb millor final pel de Roses.

Moto 2 ha vist el renaixament del làctic doncs Andrea Iannone s'ha alçat amb la victoria després d'uns fluixos entrenaments que li van donar la 11 posició de sortida i ja és líder del mundial. Amb una bona sortida i beneficiat per la pluja que ha espantat als rivals (o els ha fet anar per terra) el San Marinenc ha fet valer la seva bravura i ha anat escalat posicions per arribar al capdavant i quedar's-hi fins el final. Marc Marquez avui tampoc ha pogut acabar. Després de perdre posicions a la sortida, quan ja començava a tenir feeling i els pneumàtics calents Cluzel ha frenat sobre la línia i ha anat derrapant fins a encular el de Cervera, fent-lo caure i acabant amb al remontada que estava fent. A la tornada al box el francès ha anat disculpar-se per l'acció, sent acceptada per Marquez.

MotoGP també ha acabat amb disculpa. Ha estat de Rossi (6è) a Stoner (out) que amb la frescor de la pluja ha reaccionat i se li ha anestesiat el braç, fet que li ha permès fer una sèrie d'avançaments molt espectaculars fins que se li ha anat de davant i ha escombrat l'australià en ple vèrtex de la corva. 

El més greu de tot és que els comissaris s'han concentrat en Rossi i la Ducati, oblidant-se del cangur que els ha regalat una bona "peineta". Stoner ha recordat com les gasta el d'Urbino, que ja el va intimar al "Saca Corchos" de Laguna Seca. I com ens agrada l'espectacle als espectadors!!!

També ha reaccionat l'actual campió del món, Lorenzo ha creuat primer la meta gràcies a una cursa conservadora però eficaç (ha estat espectador de les caigudes de Simonceli, Rossi i Stoner), i Pedrosa no pogut resistir el dolor del braç i ha abandonat la persecució al campió quan ja estava a menys d'un segon. També ha reaccionat Toni Elías, que no només ha acabat sinó que ha passat 9è (per davant de Hopkins, Capirossi i Dovizioso). 

Enhorabona a tots els guanyadors!!


Fins la propera.


Salut i benzina.

El mundial arriba a Europa!!

Benvolguts en la nostra senyora del Bigote,

el campionat del món de motociclisme de velocitat ja ha començat, EFECTIVAMENT!!! Els nostres herois ja s'han estrenat al 2011 amb sort molt dispar. A 125 domina en Nico Terol (criatura golum) amb mà de ferro, i sembla que ho farà tota la temporada ara que ja no tindrà rivals d'entitat com Espargaró, Marquez, ... Moto2 continuarà sent la categoria a seguir, ja que és on més pilots de nivell i ganes hi ha, a més a més van amb igual motor. Només les mans del pilot i una posta a punt seran decisives. Llàstima que en Marquez anés a pasturar, però ja hi hauran dies millors pel de Cervera. Finalment a motogp, sorpresa??? Doncs sí i no. Les Hondes van dominar tot el cap de setmana, com ja era d'esperar, en Rossi encara no està al 100%, en Lorenzo és el que més collons hi posa, i d'altres segueixen plorant. Llàstima que el nostre Toni no pogués acabar.

Això ja és aigua passada. Aquest cap de setmana les motos arriben a Europa, i més concretament a la Catedral del Motor, al Circuit de Jerez. Construit al 1986 i modificat al 2002, va acollir el primer gran premi un any més tard, i ja es va convertir en un dels events més populars i enjambrosos del calendari, fins a 250.000 espectadors poden seguir en directe tot l'espectacle. El traçat té una longitud de 4.423 metres, consta de 5 girs a dretes i 8 a l'esquerra (podrà resistir l'espatlla d'en Rossi?). Hi ha 2 rectes, la més llarga de només 607 metres, fet que no facilitarà agafar rebuf i obligarà als pilots a adelantar a les apurades de frenda i sortides de curva. L'emoció està assegurada!!!

 

 

Que no falti l'autoritat:

Ni el Pramac

La cita és diumenge, a les 9:40 warm up, a les 11:00 125cc, a les 12:15 moto2 i a les 14:00 motogp.

De debó algú es perdrà aquest "jamón" amb denominació d'origen bigote??


Bona gara.

Frenari e di cobardi.

Salut i benzina